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第十二场： 朝鲜战争之空战 Ｊｅｔ ｖｓ．Ｊｅｔ 背景介绍： 整个抗美援朝战争中，志愿军空军共有歼击航空兵10个师21个团，轰炸航空兵2个师三个大队，784名飞行人员，59733名地勤人员参战。参战期间，航空兵部队战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次，有373名飞行员开过炮，212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落联合国军（主要是美、英军）和韩军飞机330架，其中： F—86“佩刀”式喷气式战斗机211架； F—80，F—84喷气式战斗轰炸机72架； F—94、FMK—5、FMK—8、FMK—24、F—51、B—26、B—29等47架； 击伤F—86、F—84等95架。 志愿军空军被击落231架，其中： 米格—15比斯喷气式歼击机112架； 米格—15喷气式歼击机112架； 拉—11活塞式歼击机3架； 图—2活塞式轰炸机4架； 被击伤米格—15、米格—15比斯喷气式歼击机、杜—2轰炸机、拉—11活塞式歼击机等151架。 志愿军空军共牺牲空勤人员116名，其中团级干部11名，营（大队）级干部9名，连（中队）级干部14名，飞行员82名。 对于刚登上空战舞台的新军来说，这是一个堪称辉煌的战果。更不要说从此打出了一个世界空军大国。 苏军第六十四歼击航空兵军也战果辉煌。整个战争期间，苏军第六十四歼击航空兵军取得如下战果： 歼击航空兵：战斗出动63000余次，其中团以上编队出动818次；实施编队空战1400余次，共有2820名歼击机飞行员参加了昼、夜间空战，击落敌机1106架，其中夜间击落30架。击伤335架。 防空高射炮兵：击落敌机212架、击伤10架。 两者相加，共击落敌机1318架、击伤345架。其中F—86“佩刀”式战斗机650架。 苏军第六十四歼击航空兵军损失米格—15、米格—15比斯歼击机345架，牺牲飞行员200余名。 苏军第六十四歼击航空兵军也打出一大批王牌。 排名第一的是第三０三歼击航空兵师第十七团副大队长Ｈ·Ｂ·苏佳金大尉，整个参战期间，他战斗起飞149次，空战66次，击落敌机22架，其中F—86“佩刀”式战斗机15架。他还创造过月击落敌机的纪录：5架。按美国标准，他是“四料王牌”。 居第二位的是第三二四歼击航空兵师第一七六团团长Ｅ·Г·佩佩利亚耶夫上校，他战斗起飞108次，击落敌机19架。 佩佩利亚耶夫还保持了苏军的空战胜率第一：平均一次战斗出动就击落敌机0.19架。也就是说，每战斗出动5次，远东空军就有1架飞机要裁在他手下。 他还干了一件更牛的活儿——把一架负伤的F—86“佩刀”式喷气式战斗机迫降在中朝方控制地区。 Д·П·奥西金少校和Л·К·舒金大尉以击落敌机15架的纪录并列第三。 Ａ·Ｍ·卡列林上尉击落B—29战略轰炸机5架。另外还有9名苏军飞行员战绩在10架以上。他们是： Ａ·Ｃ·博依采夫、Г·И·格西、Ｃ·Ｍ·克拉马连科、Ｍ·И·米欣、Г·У·奥哈伊、Г·И·普洛夫、Д·А·萨莫依洛夫、Ａ·П·斯莫尔奇科夫、Ｃ·П·苏布博京。 战争中，苏军第六十四歼击航空兵军第二任军长Г·А·洛博夫空军中将和22名飞行员成为“苏联英雄”。 苏军第六十四歼击航空兵军共有51名飞行员击落5架以上敌机，成为王牌。 据美国官方发表的《朝鲜战争中的美国空军》公布： 战争期间，远东空军战斗出动720980次，其中：反航空兵活动66997次，空中封锁交通线活动192581次，近距空中支援57665次，运输物资181659次，遂行其它各种任务220078次，投掷和发射弹药476000吨弹药。海军航空兵战斗出动107303次，其中反航空兵活动2096次，空中封锁交通线活动47873次，提供近距空中支援32482次，运送物资6578次，遂行其它任务13848次，投掷和发射弹药82000吨。其它国家空军投掷和发射弹药20000吨。 联合国军航空兵部队在整个战争期间战斗出动1040708次。 远东空军共损失飞机1466架，海军航空兵损失飞机368架，其它国家空军损失152架，共计1986架。 但远东空军承认的空战损失只有147架，其中F—86“佩刀”式战斗机78架——这个数字与中苏朝方的统计数相差10倍。 远东空军承认空中战斗行动中的人员损失为1729名，其中死亡1114名，负伤306名，失踪后归队30名，被俘后遣返214名。在地面活动中的人员损失为112名，其中阵亡36名，负伤62名，失踪后归队8名，被俘后遣返6名。 被俘遣返人员中包括第五航空队大队长瓦克·麦·马胡林上校、副联队长小安德烈·杰·爱文斯上校和弗兰克·赫·许威布尔上校。 远东空军承认，在整个战争期间，美远东空军总损失在20个联队以上，平均每年的损失7～8个联队。 共击落中苏朝空军飞机976架。 这个估计与中苏朝空军自己统计的击落击伤数相去不算太远，差异主要在远东空军将许多击伤认定为击落，比如击落9架杜-2的战果，实事上只有4架，另5架是击伤，返回基地。 美国防大学校长劳伦斯上将80年代末访华时，曾承认美国空军在韩战期间共损毁飞机3000余架（注意，不是击伤！）。 你在大作中为双方飞机的损失数，算账的错误主要在于把双方并不具有共同基础的数据互相加减，而且没有考虑中朝方地面防空炮火对远东空军的打击，而这个打击在中朝方战果中占主要成份。中朝方统计累计击落击伤敌机12000余架，其中真正击落的统计数是3000余架，空军击落战果才330架，占的比例不到10%。 应该指出的是，中朝方“击伤”是个水分很大的概念，中一发两发炮弹是击伤，打得浑身是窟窿眼也是击伤。前者显然不具备什么战术意义。 美远东空军的有40名飞行员具有5架以上战绩。 高居榜首的是第五十一联队第十六中队小队长约瑟夫·Ｃ·麦肯康奈尔上尉，他战斗起飞106次，击落米格飞机16架，人称“三料王牌”。 不过这家伙在1953年4月12日在空战中被击落坠海，被1架HP—12直升机营救侥幸生还。笔者尚未查到他究竟是被苏联空军、中国空军还是朝鲜空军击落。 第二位是第四联队的詹姆斯·杰巴拉少校，他战斗出动137次，战绩为15架，也是“三料王牌”。 第三位是第四联队第三三四中队曼纽尔·Ｊ·弗南迪斯上尉，战斗出动125次，战绩为14.5架（与人共同击落1架）。 第四位是第四联队第三三四中队中队长乔治·戴维斯少校，他战斗出动59次，战绩为14架。他保持了美军的胜率第一——每战斗出动4次击落1架飞机。 戴维斯在1952年2月10日空战中被张积慧击落毙命。 《朝鲜战争中的美国空军》还透露了美远东空军和海军航空兵对中朝军队地面目标造成的损失估计： 击毁坦克1327辆； 汽车82920辆； 机车963台； 铁路车皮10407节； 桥梁1153座； 建筑物118231座； 隧道65条； 火炮阵地8663处； 掩蔽部883九个； 贮油库16个； 船舶593艘； 造成人员死亡18408人； 切断铁路28621处。 从笔者掌握的资料来看，这是美远东空军战绩统计中水分最大的部分，直接误导了联合国军总司令和美第八集团军司令官对战场形势的基本估计和判断。关于这一点，《朝鲜战争中的美国空军》与笔者持相近看法。而且，航空火力地面突袭效果比空中作战效果更易高估，这已经从第二次世界大战、朝鲜战争、越南战争直至海湾战争中得到无一例其外的验证。
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第１３场： 第一次世界大战 空战 背景介绍： 第一次世界大战后期，１９１７年９月２３日傍晚，英国和德国在空中巡逻的大批战斗机突然相遇，爆发了一场大规模空中搏击，这就是世界空战史上的著名战例“九月空战”。在这场战斗中，德国王牌飞行员“轻骑兵”沃斯被击毙。 在1917年9月23日傍晚，在凡尔登地区上空，英德双方好几群巡逻飞机为驱赶对方的侦察机,在空中不期而遇。结果在不到10公里的空域内,引爆了第一次世界大战中规模最大的一次空战。 开始由英国哈默斯利中尉率领的英国第６０飞行中队的"Ａ"小队首先和德国赫赫有名的飞行员沃斯驾驶的福克式3翼战斗机遭遇。哈默斯利中尉对德机实施了小角度俯冲，从正面进行攻击。沃斯却像泥鳅一样从他的下面滑了过去。哈默斯利迅速拉起飞机急跃爬升，但沃斯的三翼机已经占据了高度优势，并在盘旋机动中不停地向敌机射击。子弹击中了英机的发动机和机翼，哈默斯利盘旋下降企图逃脱，另一架英机则准备救援哈默斯利。但沃斯一个急转弯便绕到了这架飞机的后方，打坏了平方向舵，迫使它退出了战斗。 英国第５６中队(全部由王牌飞行员担任队长的尖子中队)"Ｂ"小队在大詹姆斯·麦卡登率领下对德国三翼机编队的另一架飞机进行攻击。麦卡登向右，里斯－戴维茨向左，实施大速度俯冲，占据了这架三翼机的尾后位置。德国飞行员惊慌失措，不顾一切地转弯逃避。由于势单力薄，德机不可避免地陷入了英机重围，但德国飞行员仍在做困兽斗，并在混战中打穿了麦卡登的机翼。另一架红色机头的德国阿尔巴特罗斯侦察机不知从何处钻了出来，拼命保护那架三翼机突破了重围。 这时，鲍曼率领的英国第５６中队"Ｃ"小队也赶来了，他们放弃了正在逃跑的两架德机，集中力量对付可望成为德国最著名的空中勇士的沃斯。 高度已降到了６００米，沃斯在英国３个飞行小队的重围中左突右杀，不仅毫无逃跑的意思，而且还一次次地追回来拼命，在大约10分钟大缠斗中，沃斯使包围他的5架战斗机都造成了非常严重的损伤。最后，当他从鲍曼机头前面飞过准备实施攻击时，里茨－戴维茨正好进入他的尾后盲区。三翼机受到了致命的打击，坠地而毁，沃斯也结束了他的一生。 ５６飞行中队长大詹姆斯·麦卡登后来描述这场战斗“能与沃斯交手是我的荣耀，他是德国空军中最有勇气和技巧的飞行员”。 ｐｓ．画面中的空战发生在１９１７年６月，与背景介绍稍有出入。
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第１４场： 德国空军敢死队 背景介绍： 在二战时的太平洋战场上，日本组建了“神风敢死队”，让飞行员驾机撞击美军的舰艇等军事目标。其实，在欧洲战场上，纳粹德国也招募了一批“自杀飞行员”，企图撞击纽约高层建筑等目标，差点在60年前就制造了“9·11”事件。 飞行员签下“生死簿” 据德国《明镜周刊》报道，现年83岁的赫尔穆特·舒尔茨就是当年一名“自杀飞行员”。近日，他向媒体披露了60年前的往事。 1944年，舒尔茨当时担任德军运输机飞行员。这年6月的一天，他在梅克伦堡地区(德国东部波罗的海沿岸)的里布尼茨-达姆加登飞机场与两 位朋友见了面。这两人告诉他，现在他们属于一个特殊的单位———“第二百飞行大队”。为了夺取最后的胜利，这一单位的飞行员都必须要执行一项“特殊的任务”。舒尔茨说：“我当时马上就被这个主意吸引住了，决定报名参加这支特殊的飞行大队。” 舒尔茨回忆道，他当时在一份文件上签了名。这份文件规定，所有签署这一文件的人必须同意牺牲自己的生命。而签署这一“死亡文件”的飞行员的任务就是驾驶一架装有炸弹的飞机去撞击盟军的舰艇、桥梁和其他军事目标。 舒尔茨说，他当时报名完全出于自愿。因为“我们当时都是在纳粹体制下成长起来的，我们那时都认为自己所做的事情是正确的。” 事实上，在当时的德国空军内部，不少纳粹党徒都曾经向上级表达过类似的想法。不过，这种与日后的“9·11”事件相似的攻击方法并没有马上引起德国军方高层的兴趣，甚至希特勒本人也对这种想法表示过怀疑。 1944年2月28日，纳粹德国王牌女飞行员汉娜·莱齐在受希特勒接见时，提出了使用“自杀飞行员”的建议。汉娜·莱齐战后回忆说，希特勒当时认为德国的局势还没有到毫无希望的地步，并且实施这一行动的时机也不成熟，因此拒绝了她的提议。 “撞击纽约高楼底层” 据舒尔茨透露，他当时的上司———第二百飞行大队队长海因里希·朗格中尉是使用“自杀飞行员”的狂热鼓吹者。这名纳粹信徒从1943年开始，就提出要设计制造用于自杀性攻击的滑翔轰炸机，而他本人则愿意亲自驾驶这种飞机。1944年2月，朗格向上级报告说，已经至少有60人自愿报名做“自杀飞行员”，其中有17人签署了“死亡文件”。1944年9月14日，朗格向空军总参谋部建议使用远程轰炸机袭击纽约。他在报告中写道，“轰炸机不必带上返程的燃油，而应该装满炸药，去撞击纽约那些高层建筑的底层，因为根据建筑专家的意见，高层建筑因此就会倒塌。” 奥得河战役“白送命” 1945年，纳粹德国失败的局面已经不可避免，德国空军才开始重视使用“自杀飞行员”的提议，命令技师设计制造了一种“米斯特尔”型飞机。这种飞机是在一架战斗机上安装一架小型滑翔机，等战斗机升空后，小型滑翔机脱离战斗机，由驾驶员操纵它撞击盟军的飞机等军事目标。 1945年4月16日和17日，德军为了阻止苏联红军跨过柏林东部的奥得河，动用了“自杀飞行员”去炸毁奥得河上的30多座桥梁。出发前，当时的德国空军第一师指挥官罗伯特·福克斯少将对将要去送死的飞行员们做了一次战前动员，叫嚣“一定要在柏林和奥得河之间包围和消灭苏联红军”。 在接下来的两天里，一共有39名飞行员驾驶战机去完成自杀攻击任务。但是，只有17架飞机击中了目标，其余的都在空中被苏军的高射炮击落，或者撞击时偏离了目标。实际上，这种毫无意义的行动的军事效果接近于零。苏联红军在几天之内就迅速修好了被炸坏的桥梁，前进进程基本上没有受到影响。 至于舒尔茨，他虽然签署了“死亡文件”，却未能参加自杀袭击行动。1945年，他被调到纽伦堡去阻击美军，很快被俘虏。如今，年过八旬的舒尔茨终于意识到，当年的“行动简直就是疯狂”。 二战结束后，关于德军在战场上使用“自杀飞行员”一事产生了许多传闻，也成为许多军事爱好者和历史学家的热门话题，人们一直都想知道：到底有多少德军飞行员报名做“自杀飞行员”？又有多少飞行员死于自杀性攻击？但是这些问题至今依然没有准确的答案。
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